Bestilling av plass i spisevognen

Plasser i spisevognen er begrenset, plassreservasjon er derfor ikke gyldig før det bekreftes tilbake fra oss per e-post innen 1-3 virkedager, senest kvelden før avgangsdato. Ditt bord tildeles ved ankomst og bestilt måltid betales til servitøren ombord. Vi gjør oppmerksom på at prisen oppgitt i menyen ikke inkluderer togbilletten, denne må kjøpes separat via vår TicketCo-side. Plassreservasjonen i spisevognen gjelder for en tur på 50 minutter. For retur sitter man i en av personvognene.

Bergen Heritage Tour: passasjerer som tar buss først må velge Lunsj Midttun - Garnes 12.10 - 13.00.
Bergen Heritage Tour: passasjerer som tar båt først må velge Lunsj Garnes - Midttun 14.15 - 15.05

For informasjon og assistanse med matallergier og -intoleranser kontakt . Allergier må være avklart senest én uke før ønsket avgang.

Museet Gamle Vossebanen forbeholder seg rett til, om nødvendig, å kansellere en hvilken som helst avgang mot refusjon av betalt billettpris. Vi tar forbehold om skrivefeil.

Bestillinger for søndagstogene 2023 er nå avsluttet.

For flere detaljer, gå til Yrs sider.

Bli aktiv på Gamle Vossebanen! 

Gjennom hele vintersesongen foregår det restaurering og vedlikehold av jernbanemateriell på vårt nye verkstedet på Seimsmark. Her er alle som ønsker å bidra velkomne til å ta i et tak og lære mer om den norske jernbanearven.

Denne artikkelen vil sette søkelys på noen av de høyest prioriterte prosjektene som pågår gjennom vintersesongen. Kanskje blir det din innsats som sørger for at alt er klar før neste sesong? 

Materiellprosjekter

Skal man gi veterantoget et realistisk utseende må det tas vare på mange nok like vogner fra samme tidsepoke. For å oppnå dette gjennomfører museet både restaurering og vedlikehold av materiell. Vi har fire vogner som restaureres for øyeblikket: 

• CDFo 620 fra 1921
• Ao 100 fra 1926
• GBS godsvogn
• Pukkvogn

CDFo 620 er en kombinert boggipersonvogn av sidegangstype med kupéer for tredje klasse og 24 sitteplasser. Den har dessuten konduktørrom, avdeling for reisegods samt postavdeling. Dette vognprosjektet har fått støtte fra Kulturminnefoldet og det har siden februar blitt utført mye arbeid på vognen. Det som gjenstår en innvending maling. Her skal Innvendige flater males i leveransefarger, fortrinnsvis med linoljemaling.

Ao 100 fra 1926 startet sin karriere som salongvogn på Raumabanen og var under krigen Reichkommisar Josef Terbovens salongvogn. Etter krigen fortsatte vognen som representasjonsvogn for NSBs hovedstyre. Vognen er et spesielt stykke jernbanehistorie og et eksempel på representasjonsvognene som NSB disponerte. Vognen skal restaureres til slik den fremsto etter den siste moderniseringen i 1952. 

Gods og pukkvogn

I tillegg arbeider museet med å ferdigstille arbeidet på en lukket godsvogn og en pukkvogn. Begge deler utgjør viktige elementer for å gjenskape en autentiske veterantog ettersom mange godstog gikk som blandede godstog med både kjølevogner, lukkede godsvogner og stakevogner.  På godsvognen har det allerede blitt lagt ned en betydelig innsats og målet er å få godsvognen ferdig før jul. Pukkvognen trenger rustpikking, grunning og maling. Pukkvognene er viktige, ettersom de kan brukes både for å formidle historien og for å vedlikeholde sporet. 

I tillegg trenger flere av de andre passasjervognene våre vedlikehold i løpet av vinteren. 

Infrastrukturprosjekter

Som en del av arbeidet med å skape et autentisk museum for formidling av jernbanehistorie så pågår det også tre tekniske prosjekter: 

• Signalprosjektet 
• Pintsch-prosjektet
• Bremsekontroll prosjektet

Signal-prosjektet

GVB er nasjonalt museum for signalanlegg og er utpekt til å formidle bruken av signalanlegg ved jernbane i et museumsperspektiv. Derfor har museet samlet inn komponenter fra utrangerte signalanlegg for å sette det opp på Gamle vossebanen. Først ut blir Arna (gamle) stasjon, men det skal foregå arbeid på stillverket på Haukeland stasjon og på stillerapparatet på Garnes stasjon.

Pintsch-prosjektet

For å få belysning i vognene så er materialet utstyrt med belysningsanlegg fra Pintsch. I året 1919 var 350.000 jernbanevogner i verden utstyrt med elektrisk belysningsanlegg fra Pintsch og svært mange norske museumsvogner har Pintsch vognbelysningsanlegg - eller lokale varianter av dette systemet fra andre produsenter. I korte trekk var Pintsch-systemet basert på akkumulatorteknikk; hvor en generator under hver vogn produserte strøm. Denne strømmen gikk via en regulator til lyspærer i vognen, til lading av batteriene og til magnetisering av spolen i generatoren, slik at ladespenning og lyspærespenning var kontrollert innenfor et definert normalområde. Mange av vognene på GVB har elektriske anlegg basert på NiFe-batterier, en generator og Pintsch-regulatorteknikk. 

Lysanlegget krever derimot vedlikehold og reparasjon og Gamle vossebanen er i ferd med å bygge opp et system for dette for Pintsch vognbelysningsanlegg. Dette krever både oversettelse av manualer fra tysk til norsk, skifte ut eksisterende ledninger mellom generatoren og regulatoren og lage en testbenk på Arna stasjon for generatorene hvor systemet kan testes og kalibreres.

Bremsekontroll-prosjektet

Gamle Vossebanen vedlikeholder passasjer- og godsvogner slik at de holder nødvendig sikkerhetsstandard. Et avgjørende sikkerhetselement er bremsesystemet på lokomotiv og vogner. Uten tilstrekkelig bremsekapasitet kan ikke toget kjøre. Vognens bremsesystem består av gjennomgående hovedluftledning, styreventil, luftbeholdere og bremsesylinder.  

Disse må testes jevnlig for å være sikker på at bremsene fungerer når det trengs. Styreventilen er «hjernen» i bremsesystemet og sørger for at bremsene går på når trykket senkes i hovedluftledningen. For at alle vognene i toget skal bremse like mye må styreventilene ha lik oppførsel ved trykksenkning. Dette kontrolleres ved å koble hver enkelt vogn til et målesystem gjennom et stasjonært førerbremseanlegg. Dette får luft fra arbeidsluftanlegg i verkstedet på Seimsmark. Førerbremseanlegget tilkobles vognens hovedbremseledning og en målerigg kobles til vognens styreventil. Måleriggen har trykksensorer som registrerer ventilens funksjon på en datalogger. I tillegg måles trykket ut fra førerbremseventilen. Måleresultatene overføres så til PC for analyse og lagring. Erfaringen er at målingene kan brukes til å oppdage feil ved styreventilene og også andre feil ved bremsesystemet på vognene. Oppfører styreventilen seg slik den skal trenger vi ikke å demontere den for overhaling. Kun feil registret under måling krever at ventilen demonteres. På den måten kan vi spare både tid og kostnader når det gjelder å måtte sende bort ventilene til overhaling i Tyskland.

Kontaktinfo:

Høres noe av dette interessant ut? Ta kontakt med de ulike ansvarlige for hvert prosjekt for å lære mer og finne ut hvordan du kan bidra! Hvis du ønsker å lese mer om dugnadsarbeidet på Gamle Vossebanen så trykk her og les videre.

Hjelp oss å lære barn om sikkerhet

I 2020 har antallet hendelser der barn har vært i sporet doblet seg i følge Bane NOR. Vi i Gamle Vossebanen opplever også jevnlig at barn krysser jernbanesporet vårt. Særlig mellom Lone skole og Espelandshallen. Dette er veldig farlig ettersom det når som helst kan komme tog i anleggstrafikk på sporet. Jernbanen krever mye vedlikehold og deler av vedlikeholdet gjøres på dugnad. Derfor kjører vi både tidlig og sent, i hverdag og i helgene.

Derfor er det viktig at alle som bor langs jernbanen snakker med barna sine om sikkerhet ved jernbanen og for å hjelpe til med dette har Bane NOR publisert en egen nettside med informasjon om sikkerhet på jernbanen, klikk her eller på bildet.

Her kan barn lese mer om hva de må passe på og hva som er ulovlig ved jernbanen. Vi ønsker ingen farlige situasjoner, hjelp oss å holde Gamle Vossebanen trygg!

Gamle Vossebanens brosjyrer gjennom årene

GVB har bygget et jernbaneverksted for vår kulturarv. Etter mer enn 20 år med planlegging og bygging, så er vi i innspurten til fullførelse av GVBs vognhall og verksted.

GVB har siden 1999 arbeidet for å sikre de mest verdifulle museale gjenstandene i form av en oppbevaringshall på 110 meter. Prosjektet måtte av finansieringsmessige grunner deles i to byggetrinn;

• Første byggetrinn (BT1), som er på 68 meter ble oppført i 2012 og sluttført i 2016.
• Vognhallens andre byggetrinn (BT2) er på 42 meter med 40 m verkstedsgrav og to spor, og er tatt i bruk i 2020.11.30

Verkstedet er nå i full bruk, men en rekke mindre investeringer gjenstår for å utnytte potensialet i bygget best mulig. 

Imidlertid mangler det fortsatt flere viktige bygningselementer for 2022

Eksempelvis burde det vært lagt fast dekke flere steder for å lette framkommelighet i verkstedet og i lagerhall, for derved å redusere fukt fra grunnen. Dette er til sammen en stor sum som bør gjøres på to steder: verksted og lagerhall.

Et vesentlig problem er at alle finansieringskilder nå er brukt opp. Det finnes villig frivillig arbeidskraft - men vi mangler penger til innkjøp og rørleggertjenester. Likeledes er det planlagt varmepumper i hallen, men dette er nødvendigvis lavest på prioriteringslisten.  Samlet kostnad på dette er 1.415.000 som mangler. Denne summen er større enn det som ble oppgitt i fjor, og dette skyldes i hovedsak mer realistiske kostnadsestimater fra leverandører.

GVB søker NJM om støtte fra en pott på 3 mill fra Statsbudsjettet i konkurranse med andre baner og grupperinger. Det er svært usikkert om vi får støtte, og dersom vi får støtte, så kreves det en egenandel fra GVB på 50%. I 2020 fikk vi 139 000 i gaver med skattefradrag, og dette var uvurderlig hjelp til å realisere flere forbedringer i verkstedet - både store og små. Blant de synlige forbedringene er fire trapper til servicegraven som gjør den mye mer tilgjengelig enn en stige. Det er også kjøpt inn ytterligere stillasdeler, som gjør arbeid på vogntaket lettere. Det er også supplert med nødvendig verktøy slik at arbeidet skal flyte best mulig.

I tillegg til de vanlige arbeidsøktene hver tirsdag har det blitt gjennomført dugnadshelger annenhver helg i november og desember. En gave til verkstedet er derfor et godt bidrag for å gjøre Gamle Vossebanen klar til neste sesong!

Hvordan kan du bidra?

Du kan bidra gjennom å gi en skattefri gave til GVB. Ønsker du å gjøre dette, vil skatten din bli redusert med 22% av innbetalt beløp – maks 50.000 - minimum 500. Da må man snarest mulig betale det inn på konto for skattefrie gaver - 3411.29.16042 - og merke innbetalingen med "Vognhall Bergen" for at pengene skal gå til GVB. Fristen i år er før nyttår, men ikke vent til siste liten slik at bankene har stengt for nettbetaling.

Verkstedet på Seimsmark utgjør et stort løft for organisasjonen og gjør arbeidet med vedlikehold og bevaring av materiell enklere og arbeidet for de frivillige mye triveligere.

Til tross for en vanskelig tid med sosial distanse og kansellerte tog, så har vi klart å gjøre formidable framskritt med verkstedet slik at det nå er tatt i bruk for en rekke materiellenheter. 

NJK Gamle Vossebanen vil takke for alle gaver, innsats, hjelp og støtte i 2021, og håper du vil bidra med en skattefri gave før jul.

Ingen ferdsel i sporet gjelder hele året, også utenom sesongen!

Selv om publikumsesongen er over så er det fortsatt både farlig og forbudt å ferdes i skinnegangen. Det kjøres arbeidstog på sporet alle dager. 24/7/365 og til alle døgnets tider for å sikre at dagens jernbane er klar for neste års sesong. Det er også farlig å ferdes på glatte sviller med fare for å skli og snuble. Et fall med hodet mot skinnegangen kan bli fatalt. Gangtrafikk i sporet forskyver pukkballasten slik at vedlikeholdet blir dyrere for vår frivillige organisasjon. Således er det slett ikke greit å gå i sporet. Det er strengt forbudt etter Jernbaneloven og dersom noen blir påtruffet i sporet, så vil de få advarsel og bli politianmeldt.

Bane NOR, sporentreprenører og de frivillige på Gamle Vossebanen gjennomfører vedlikeholdsarbeid på banen både i og utenfor sesongen. Dette er svillebytte, vegitasjonskontroll, grøfterensk, på fyll av ballast for å nevne noe. Dette arbeidet foregår både på dagtid og om kvelden, hverdag og i helg. Derfor er all ferdsel i skinnene farlig hele året.

Vi ønsker dere alle velkomne tilbake til museumsbanen neste år!