Vogn 796 ble levert fra Strømmens Verksted til Hamar distrikt i 1924. Den har seks kupéer, hver med åtte sitteplasser. I den ene enden av vognen er det et reisegodsrom og et tjenesterom for konduktøren.
Kupéen nærmest reisegodsrommet er utstyrt som sykekupé. Halvparten av veggen i denne kupéen kan slås ned og danner opplag for sykebåre, med adkomst fra reisegodsrommet.
Mellom 1915 og 1929 ble det bygget 22 slike vogner, og de var å finne i alle distrikter. Hamar distrikt fikk hele 10 av vognene, og spesielt for disse var at alle hadde Schweizerapparater. Dette er et varmesystem som ikke er avhengig av varme fra lokomotivet, og det ble mye brukt på vogner som gikk i personførende godstog. Vogn 796 har fremdeles dette utstyret i behold.

Vogn 796 ble i utgangspunktet brukt i togene i Gudbrandsdalen og på Rauma- og Dovrebanen, men etter hvert ble den å se i persontog på hele Østbanenettet. De siste årene ble den brukt i godstog.

Vognen ble ikke vesentlig ombygget i løpet av sin driftstid, men gjennomgikk de vanlige moderniseringene med blending av takvinduer og innvendig kledning med huntonitt. Den fikk trebenkene erstattet med stålrørseter i 1954.
I 1962 ble den opprinnelig åpne plattformen i enden ved konduktøravdelingen bygget inn, noe som medførte at rammen også måtte forlenges.

Vogn 796 ble utrangert i 1987 som en av de aller siste trevognene i drift hos NSB. Etter utrangering ble vognen solgt til Malmbanans Vänner i Luleå.
Norsk Jernbaneklubb kjøpte vognen tilbake i 2006. Den er for tiden lagret på Kløftefoss på Krøderbanen.

 

----------

Vogn 161 ble levert til Kongsvingerbanen fra Kockum i Malmö i 1890. Den var da en 3-klasse midtgangsvogn med 2 avdelinger. Vogner av denne typen ble benyttet i lokale persontog i Oslo distrikt. 
Vognen ble bygget i den første store serien gjennomgangsvogner som ble levert fra 1887 til 1893. Disse hadde inngang via plattformer i endene, innvendig gjennomgang og overganger mellom vognene. Vognkassene var bygget i tre med utvendig kledning av jernplater.

Vogn 161 var ved leveransen en ren tredjeklasse midtgangsvogn med WC og en enkeltkupe midt i vognen. I 1921 ble vognen kraftig ombygget ved statsbanenes verksted i Oslo. Vognkassen ble gjort 15 cm bredere, den fikk nytt tak med takoppbygg, og ble kledd med teakpanel utvendig. De opprinnelige små og smale vinduene ble beholdt, men det ble satt inn flere nye store vinduer i veggfeltene mellom de små. Disse tredelte vinduene gav de ombygde vognene et unikt særpreg. I perioden 1908-26 ble det i Oslo distrikt bygget om 26 platekledde vogner på tilsvarende måte.

Vogn 161 tilhørte Oslo distrikt hele sin driftstid og ble hovedsaklig benyttet i lokale persontog på Østfoldbanens østre og vestre linjer. Vognen ble utrangert som personvogn i 1963, men ble året etter bygget om til losjivogn for baneavdelingen i Kristiansand distrikt med litra Rco.
Etter hvert ble litra og nummer endret til Xabh 973 2023.

Vognen ble endelig utrangert i 2004 etter utrolige 114 års tjeneste og overtatt av Norsk Jernbaneklubb. Den har siden stått hensatt på Kløftefoss på Krøderbanen. 

----------

Vogn 340 ble levert fra Strømmens Værksted i 1903 til Smaalensbanen, men ble brukt over hele Østlandet. Ved leveransen var den en sidegangsvogn med ni kupéer. Vogner av denne typen ble brukt i alle typer persontog.

Mange vogner av denne typen opplevde svært lang driftstid, noen helt opp mot 70 år. I denne tiden gjennomgikk de flere moderniseringer som blending av takvinduer, innvendig kledning med huntonitt samt elektrisk lys og 1000V varme. Likevel beholdt vognene sitt opprinnelige preg. 

I 1913 ble vogn 340 utstyrt med en liten postavdeling ved at to kupéer og et WC ble slått sammen og gav et postrom på 7,8 kvm. Fem slike vogner fikk små postrom rundt 1. verdenskrig, og de ble bl.a. brukt på Gjøvikbanen helt til begynnelsen av 1960-tallet.

Vogn 340 ble utrangert som driftsvogn i 1964, og ble deretter bygget om til losjivogn for NSBs baneavdeling i Kristiansand distrikt. Den fikk da litra Rco, fra 1989 ble litra og nummer endret til Xabh 80 76 973 2028-9. Denne funksjonen hadde den frem til endelig utrangering i 2011. Da ble den overtatt av Norsk Jernbaneklubb og transportert til Kløftefoss på Krøderbanen.

Vognen var i svært dårlig stand, men den inneholdt en del interessante originale konstruksjonsdeler.
I 2016 ble vognen ribbet for deler som kunne brukes ved restaurering av tilsvarende vogner. Resten av vognen ble hugget opp høsten 2017.

----------

Vogn 330 ble levert fra Strømmens Værksted i 1901. Ved leveransen var den en sidegangsvogn med ni kupéer. Vogner av denne typen ble brukt i alle typer persontog.

Mange vogner av denne typen opplevde svært lang driftstid, noen helt opp mot 70 år. I denne tiden gjennomgikk de flere moderniseringer som blending av takvinduer, innvendig kledning med huntonitt samt elektrisk lys og 1000V varme. Likevel beholdt vognene sitt opprinnelige preg. 

Vogn 330 ble utrangert som driftsvogn i 1965, og ble deretter bygget om til losjivogn for NSBs baneavdeling i Kristiansand distrikt. Den fikk da litra Rco, senere ble litra og nummer endret til Xabh 80 76 973 2025. Denne funksjonen hadde den frem til endelig utrangering i 2005. Da ble den overtatt av Norsk Jernbaneklubb og har siden stått hensatt på Kløftefoss på Krøderbanen. 

----------

Vogn 331 ble levert fra Strømmens Værksted i 1901. Ved leveransen var den en sidegangsvogn med ni kupéer. Vogner av denne typen ble brukt i alle typer persontog.

Mange vogner av denne typen opplevde svært lang driftstid, noen helt opp mot 70 år. I denne tiden gjennomgikk de flere moderniseringer som blending av takvinduer, innvendig kledning med huntonitt samt elektrisk lys og 1000V varme. Likevel beholdt vognene sitt opprinnelige preg. 

Vogn 331 ble utrangert som driftsvogn i 1965, og ble deretter bygget om til losjivogn for NSBs baneavdeling i Kristiansand distrikt. Den fikk da litra Rco, senere ble litra og nummer endret til Xabh 80 76 973 2026. Denne funksjonen hadde den frem til endelig utrangering i 2005. Da ble den overtatt av Norsk Jernbaneklubb og har siden stått hensatt på Kløftefoss på Krøderbanen. 

----------

Vogn 972 ble levert til Vossebanen fra Skabo Jernbanevognfabrik i 1904. Den var da en 3-klasse midtgangsvogn med konduktør-, reisegods- og postavdeling. 

Vognen gikk på Vossebanen i hele sin driftstid, hovedsaklig i lokaltog. Vognen ble ikke vesentlig ombygget i sin driftstid, men den lille postkupéen ble fjernet i 1955 og arealet innlemmet i reisegodsrommet.

Vogn 972 ble tatt ut av bruk som personvogn i 1968. Den ble deretter ombygget til losji/verkstedvogn for NSBs elektroavdeling i Drammen distrikt og fikk litra Rco.
Senere ble litra endret til Xco, og deretter både litra og nummer endret til Xaeh 80 76 974 2006-3.

Vognen ble benyttet over alt i Drammen distrikt, og stod gjerne plassert på et sidespor i noen uker eller måneder om gangen på stasjoner hvor det var behov for den.
I 1997 ble den endelig utrangert. Den ble da overtatt av Norsk Jernbaneklubb, og har siden vært hensatt på Kløftefoss på Krøderbanen.

----------